Aspero GRX RX820

En 2019, l'Áspero a pris d'assaut le monde du gravel, annonçant une « nouvelle ère de vitesse dans le gravel ». Amusant, mais sans détour. Le nouvel Áspero reste fidèle à sa mission initiale, mais avec quelques améliorations : un boîtier de pédalier fileté, un acheminement des câbles plus soigné et une patte de dérailleur compatible UDH pour ceux qui souhaitent utiliser les transmissions Transmission de SRAM. Et il est plus aérodynamique, bien sûr. Dans le cas de l'Áspero, les performances aérodynamiques sont moins une question de vitesse pure en raison de la réduction de la traînée, qu'une question de conservation de l'énergie. Après une grosse journée avec un vent de face, les trois watts économisés par rapport au précédent Aspero pourraient représenter un gel énergétique de moins à digérer pour votre estomac. ÇA VAUT LA PEINE.

En plus de la réduction de la traînée, nous avons également abaissé les haubans pour offrir un peu plus de souplesse à l'arrière et avons légèrement réduit la rigidité de l'avant pour rendre les dernières heures d'une longue course moins douloureuses. Entre ces haubans abaissés, nous avons également ajouté un peu plus d'espace pour la boue, en nous appuyant sur ce que nous avons appris du R5-CX (et du festival de boue Unbound en 2023). Il s'agit de nombreuses améliorations apparemment minimes, mais qui s'additionnent pour faire beaucoup. Le résultat est un vélo qui ressemble beaucoup à l'Áspero d'origine, mais qui est plus rapide, plus confortable et plus polyvalent.