Cadre ASPERO-5

Nous avons conçu l'Áspero pour une vitesse pure et sans faille, prêt à franchir les lignes d'arrivée, les KOM, les PR et les FKT. Un vélo construit sans limites, pour les coureurs qui cherchent à les tester. Il est rigide, aussi rigide qu'un vélo de course classique, et se comporte comme on le souhaite sur un vélo de route en tout-terrain. Nous pensons que c'est logique, et c'est ce que nous essayions de faire lorsque nous avons installé des pneus plus gros dans nos cadres existants et remplacé les fourches de rechange par un pneu de 40 mm à l'avant.

*Les autocollants sont blancs

CARACTÉRISTIQUES:

• Vitesse et légèreté : Certains diront que l'aérodynamisme n'a pas d'importance sur un vélo gravel, mais si vous avez dû affronter un vent de face dans une prairie ouverte, les trente-deux grammes de traînée que vous économiserez avec l'Áspero-5 seront un répit bienvenu. La plupart des courses de gravel se déroulent sans l'aide d'un peloton du World Tour (ou des tactiques du World Tour) et lorsque vous avez le nez dans le vent toute la journée, il est agréable de savoir que votre vélo porte une partie de la charge.
• Réglage à deux positions : la traînée (réaction de la roue avant aux sollicitations du pilote) est le facteur le plus important dans la maniabilité à haute vitesse. Le basculement du « Trail Mixer » à deux positions pour compenser la différence de circonférence entre un pneu 650b et un pneu 700c permet de maintenir une maniabilité constante en conservant des valeurs de traînée constantes.
• Configurations multiples : nous avons conçu Aspero pour s'adapter à la plupart des combinaisons roue/pneu 700c x 42 mm ou 650b x 49 mm. Bien entendu, il existe des variables (largeur de la jante, carcasse du pneu et profondeur de la bande de roulement) qui affecteront le jeu final. Nous (et l'Organisation internationale de normalisation, ou ISO), recommandons toujours un jeu de 4 mm entre le pneu et le cadre.