Stumpjumper EVO Comp Alloy

Soyons clairs : le Stumpjumper EVO Alloy n'est pas un vélo de trail « normal ». Il est conçu pour être agressif, tout simplement. Doté du même design entièrement nouveau que ses frères en carbone, notamment un angle de tube de direction réglable, un débattement de 150 mm optimisé pour les performances, l'adaptabilité du S-Sizing et l'intégration de la porte SWAT™, dans un châssis en alliage M5 léger mais robuste, vous allez pouvoir dévaler des sentiers que vous pensiez ne pas pouvoir toucher sans un équipement de DH complet.

Équipé d'une transmission SRAM NX Eagle à 12 vitesses sans chichis, de jantes en alliage de 30 mm de large et d'une suspension Fox FLOAT Performance moelleuse, il ne fait aucun doute que le Stumpjumper EVO Comp Alloy est prêt à déchiqueter.

• Qu'obtenez-vous lorsque vous associez une roue avant de 29 pouces à une roue arrière de 27,5 pouces ? Le Stumpjumper EVO Comp Alloy, c'est ça. Avec tous les avantages de traction et de maniabilité d'un 29 pouces, mais avec une roue arrière plus petite et plus maniable, cette configuration mulet convient à un style plus jibby et ludique. Il est parfait dans le parc à vélos et est un véritable plaisir à utiliser sur les sentiers.
• Tous les voyages du monde sont inutiles sans un réglage d'amortisseur et une cinématique appropriés. Pour la conception du nouveau Stumpjumper EVO, nous avons donné la priorité aux performances cinématiques. En appliquant les leçons apprises lors du développement de l'Enduro, puis en poursuivant avec plus de 1 000 heures de développement sur le terrain et en laboratoire de suspension, nous avons non seulement amélioré les performances de pédalage du Stumpjumper, mais nous l'avons également rendu plus performant, agile et vivant. Nous avons augmenté l'anti-affaissement, de sorte que la suspension résiste mieux au balancement de la pédale, et nous avons encore amélioré les performances en cas de choc sur les bords carrés. En résumé ? Ce truc déchire les sentiers, pas les jambes.
• La géométrie S-Sizing du nouveau Stumpjumper EVO est la plus progressive que nous ayons jamais vue. Fourche longue, basse, lâche, déport court, angle de tube de selle plus raide : telles sont les exigences d'un cyclisme moderne et progressif. Mais tout le monde n'a pas la même façon de jibber, c'est pourquoi la géométrie du nouveau Stumpjumper EVO est entièrement réglable avec six réglages différents. Vous pouvez ajuster la hauteur du boîtier de pédalier de 10 mm, l'angle de la tête de fourche de deux degrés et effectuer ces réglages indépendamment les uns des autres. Enfin, si vous souhaitez passer en mode mulet, l'EVO vous permet d'utiliser une roue arrière de 27,5 pouces couplée à une roue avant de 29 pouces.
• Les cadres Rider-First Engineered™ utilisent une approche spécifique à la taille des caractéristiques de conduite qui garantit une maniabilité de référence et des performances sans faille, quelle que soit la taille du cadre ou du cycliste. Que vous soyez un jeune amateur de sauts sur un S1 ou un géant de la descente à la recherche du long S6, vous bénéficierez des mêmes caractéristiques de conduite - des virages précis et une rigidité avant et arrière équilibrée - au poids le plus léger possible.
• En 2016, nous avons introduit la trappe SWAT™ sur le Stumpjumper, ajoutant de la place dans votre cadre pour les accessoires inutiles comme les pompes et les chambres à air de rechange, et rendant immédiatement les poches de maillot superflues. Avec le nouveau Stumpjumper, nous avons augmenté le volume et ajouté une poche SWAT™, vous offrant un espace de stockage d'eau supplémentaire de 650 ml (la même taille qu'une petite bouteille d'eau) caché dans votre tube diagonal.