Le Stumpjumper 15 EVO est là pour anéantir tous les compromis dans le monde du trail. Avaler les bosses comme un gros vélo ? C'est fait. Contrôle, jouabilité et efficacité à faible débattement ? Deux fois plutôt qu'une. Et une bonne dose de personnalisation pour le rendre parfait pour le seul pilote qui compte vraiment, vous ? C'est fait, c'est fait, c'est fait.
CAPACITÉ RÉVOLUTIONNAIRE : La technologie d'amortisseur GENIE combine une conduite vive et amusante avec une sensation de DH illimitée.
CONTRÔLE ULTIME : Une traction mesurablement meilleure que le Stumpjumper EVO, élu "Vélo de l'Année".
PERSONNALISATION INÉGALÉE : Réglage de géométrie à six voies, roues mixtes ou 29", courbe de ressort ajustable, et bien plus encore.
GENIE – Le Tapis Volant Magique : La plus grande innovation du Stumpjumper 15 est le GENIE. Cette technologie de ressort pneumatique en attente de brevet, que nous avons inventée, exauce les trois souhaits de tout vététiste : la sensation et le contrôle d'un ressort hélicoïdal, une meilleure prévention du talonnage qu'un ressort pneumatique standard, et une « plateforme » réglable pour une sensation de jeu.
ILLUMINER LE GÉNIE : Le GENIE combine le taux de ressort linéaire améliorant le contrôle d'un ressort hélicoïdal dans la « zone des bosses » avec le taux de ressort progressif d'un ressort pneumatique en fin de course pour éviter les talonnements. Vraiment, c'est le meilleur des deux mondes – hélicoïdal et pneumatique – avec une capacité de réglage supplémentaire. Dites adieu aux compromis et bonjour à l'avenir de la conduite.
QUELLES BOSSES ? : Avec 16,3 % d'amélioration dans la gestion des forces d'impact par rapport à un amortisseur pneumatique traditionnel, le GENIE fait rouler le Stumpy 15 comme un vélo avec plus de débattement. Par exemple, le Stumpjumper 15 (avec 145 mm de débattement de la roue arrière) et notre Enduro (170 mm de débattement) utilisent tous deux 101 mm de débattement pour absorber une force d'impact de 1080 N.
TRACTION À FOISON : Des tests approfondis sur le terrain prouvent que le Stumpjumper 15 avec GENIE offre 57 % de meilleure traction qu'un amortisseur pneumatique standard, car la technologie GENIE vous offre une performance souple, proche d'un ressort hélicoïdal, ce qui maintient la roue en contact avec le sol un pourcentage plus élevé du temps qu'un ressort pneumatique typique.
ADIEU, LES TALONNEMENTS : 39 % moins de talonnements qu'un ressort pneumatique standard. Lors des gros impacts, vous bénéficiez du taux progressif dans les derniers 30 % de la course du GENIE. Grâce à ce taux progressif prononcé à deux étages, le GENIE réduit la fréquence et la gravité des talonnements.
GÉOMÉTRIE AFFINÉE : La géométrie de ce vélo offre une capacité de gros vélo lorsque vous en avez besoin, une sensation de vivacité dans les sections étroites, et un comportement vif et efficace en montée. Le cockpit généreux vous centre sur le vélo, optimisant la traction et le contrôle en virage. Le boîtier de pédalier bas, l'angle de direction ouvert et l'offset de fourche optimisé maintiennent la stabilité dans les terrains difficiles.
ROULEZ À VOTRE MANIÈRE : Le Stumpjumper 15 intègre de manière transparente une ajustabilité géométrique de référence, ce qui en fait le vélo de trail le plus personnalisable de tous les temps. Six réglages de géométrie distincts vous permettent d'affiner les performances pour n'importe quel style, n'importe quel terrain. L'angle de direction et la hauteur du boîtier de pédalier peuvent être ajustés avec précision pour la stabilité ou le dégagement.
CHOIX DE ROUES : Avec nos biellettes d'amortisseur de rechange, vous pouvez choisir entre de grandes roues à l'avant et à l'arrière ou mixer les choses avec une roue arrière de 27,5" pour une conduite plus réactive et ludique. Quel que soit votre choix, la géométrie n'est pas affectée.
TOUT TRANSPORTER : Le SWAT 4.0 du Stumpjumper 15 élève le rangement dans le tube diagonal, une innovation que nous avons été les premiers à introduire. C'est le système le plus fluide, le plus résistant aux intempéries et le plus intégré jamais conçu.
PLUS ENDURANT QUE VOUS : Nos vélos à suspension intégrale sont conçus pour être endurants, pour supporter des années de conduite intensive, et sont soutenus par les meilleurs services et politiques pour vous garder sur les sentiers. Notre remplacement à vie imbattable, sans poser de questions, des roulements de pivot de suspension pour le propriétaire original n'est qu'une des façons dont nous vous couvrons.
| Cadre | Cadre et arrière en carbone FACT 11m, géométrie Trail, intégration SWAT™ Door, réglage de l'angle du tube de direction, boîtier de pédalier fileté, acheminement interne des freins et de la tige de selle télescopique, pattes de 12 × 148 mm, pivots de roulement à cartouche étanches, compatible SRAM UDH, débattement de 145 mm |
| Collier de selle | Alliage, 38,6 mm |
| Amortisseur arrière | FOX FLOAT X Performance avec technologie Specialized GENIE Shock Tech, réglage Ride Dynamics Trail Tune, levier à 2 positions, réglage LSR, 210 × 55 mm |
| Fourche | FOX FLOAT 36 Rhythm, amortisseur GRIP, réglage Sweep 2 positions, 15 × 110 mm QR, offset de 44 mm ; S1 : 150 mm de débattement, S2–S6 : 160 mm de débattement |
| Frein avant | SRAM Maven Bronze, 4 pistons, disque hydraulique, rotor Centerline de 200 mm |
| Frein arrière | SRAM Maven Bronze, 4 pistons, disque hydraulique ; S1–S2 : rotor de 180 mm, S3–S6 : rotor Centerline de 200 mm |
| Manettes de dérailleur | Contrôleur SRAM AXS POD avec collier discret |
| Dérailleur arrière | Transmission SRAM S-1000 Eagle AXS |
| Cassette | SRAM 1270 Transmission, 12 vitesses, 10–52t |
| Chaîne | Chaîne SRAM 70 Transmission |
| Pédalier | SRAM Eagle 70 ; S1–S3 : 165 mm, S4–S6 : 170 mm ; ligne de chaîne de 55 mm ; 32T |
| Boîtier de pédalier | SRAM DUB fileté large |
| Jantes | Alliage Specialized sans crochet, largeur interne de 30 mm, compatible tubeless |
| Moyeu avant | Alliage Specialized, roulements étanches, 6 boulons, axe traversant 15 × 110 mm, 28h |
| Moyeu arrière | Alliage Specialized, roulements étanches, 6 boulons, axe traversant 12 × 148 mm, 28h, corps de roue libre HD Steel |
| Rayons | DT Swiss Elemental |
| Pneu avant | Butcher, carcasse GRID TRAIL, Gripton T9, 29 × 2,4 |
| Pneu arrière | Eliminator, carcasse GRID TRAIL, Gripton T7, TLR ; S1–S2 : 27,5 × 2,4, S3–S6 : 29 × 2,4 |
| Chambres à air | Standard, valve Presta |
| Potence | Potence Trail en alliage, diamètre de cintre de 35 mm |
| Cintre | Alliage Specialized série 6000, 6° d'élévation, 8° de recul ; S1–S2 : largeur de 780 mm, élévation de 20 mm ; S3–S6 : largeur de 800 mm, élévation de 50 mm |
| Poignées | Poignées Specialized Trail |
| Selle | Bridge Comp, rails creux en Cr-Mo ; S1–S2 : 155 mm, S3–S6 : 143 mm |
| Tige de selle | X-Fusion Manic, réglage infini, tête à 2 boulons, câble monté en bas, télécommande SLR LE ; 34,9 mm ; S1 : 125 mm, S2 : 150 mm, S3 : 170 mm, S4–S6 : 190 mm |
| Rangement SWAT | Rangement interne SWAT 4.0 dans le tube diagonal |
| Poids | 15,14 kg (33 lb 6,0 oz) (S4) |
